Cult Trey Jones Cadre
Cult Trey Jones Cadre
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CultÉquipage infâme Cadre a été pris et donné un nouveau souffle en tant que signature de Trey Jones cadre.
Il est construit à 100% Cult Tubes classiques pour donner le cadre Une résistance accrue avec des goussets de tube haut et bas renforçant davantage la construction, cette chose est construite pour prendre des slams fous comme s'ils n'étaient rien. Il dispose également Conique Les stays de sièges et les bass et les décrocheurs de casting d'investissement.
Le Trey Jones Cadre Livré avec une pince de tige de selle, Conique Stays de chaîne permettant des pneus de 2,4 "de large et deux costauds Soudé Sur les plaques de mouture sur la chaîne, TOUS Terminé avec des autocollants Signature Trey Jones.
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Produit Spécifications
- MATÉRIEL: 100% acier chromoly
- Angle de tube de tête: 75°
- Angle de tube de selle: 71°
- Support de chaîne LONGUEUR: 13.5"
- BB Hauteur: 11.8"
- Taille de la roue: 20"
- HAUTEUR DU STANDOVER: 8.75"
- Taille de décrochage: 14 mm
- Type de casque: Intégré
- Type BB: Mid
- Monture de freinage: Sans frein
- Onglets gyroscopiques: Amovible (Vendu séparément)
- POIDS: TBC
Produit Points forts
- Géométrie neutre pour la réactivité et la stabilité
- Convient pour la rue et les parcs
- Haute qualité Acier Chromoly construction
- Large arrière pour le dégagement des pneus supplémentaires
- Tenders de chaîne intégrés
COMPRENDRE LA GÉOMÉTRIE DU CADRE
La géométrie d'un cadre de BMX peut sembler intimidante, mais grâce à notre guide pratique ci-dessous, vous la comprendrez en un rien de temps. N'oubliez pas que nous sommes tous des BMXers, alors si vous avez des questions, n'hésitez pas ànous contacter.
Poursuivez votre lecture pour trouver le cadre idéal, ou cliquez ci-dessous pour regarder la vidéo du guide d'achat.
TABLEAU DES TAILLES DE CADRE
La taille des cadres est une question de préférence personnelle : certains cyclistes les aiment plus longs, d'autres plus courts. Voici un guide approximatif - si vous avez des questions, n'oubliez pas que nous sommes là pour vous aider!3ft - 3ft 8" - la mieux adaptée à une16" BMX bike
3ft 8" - 4ft - la mieux adaptée à une 18" BMX bike
4ft - 5ft - 18" to 20" tube supérieur
5ft - 5ft 4" - 20" to 20.25" tube supérieur
5ft 4" - 5ft 8" - 20.25" to 21"
5ft 8" - 6ft - 21" to 21.25" tube supérieur
6ft plus - 21" tube supérieur ou plus long
| Hauteur du cavalier(in) | Hauteur du cavalier(cm) | Longueur du tube supérieur |
|---|---|---|
| 5' | 152 | 20" |
| 5'3" | 160 | 20.5" |
| 5'6" | 167 | 20.75" |
| 5'9" | 175 | 21" |
| 6' | 182 | 21.25" |
| 6'6" | 200 | 21.5" |
GÉOMÉTRIE DU CADRE
La géométrie d'un cadre peut demander un peu de compréhension - mais ici, à SourceBMX, nous sommes là pour vous aider ! La première chose à comprendre est que la taille d'un cadre BMX est mieux mesurée par la longueur du tube supérieur - représentée ici par TT. Continuez à lire pour comprendre comment les angles changent la sensation de votre cadre !
L'angle du tube de direction détermine l'angle de la fourche. Un tube de direction plus raide (75° et plus) fera tourner le vélo plus rapidement qu'un angle plus doux (74,5° et moins). Plus le cadre est réactif, plus il est nerveux, surtout à grande vitesse !
L'angle du tube de selle ne varie pas beaucoup (environ 71°) et influe sur le centre de gravité. Plus l'angle est prononcé, plus votre vélo semblera court. Certains cadres ont un angle de tube de selle plus doux (par exemple 69˚), ce qui donne un cadre plus long sans l'être réellement et réduit la vitesse de rotation du cadre.
La jambe de chaîne correspond essentiellement à la longueur de l'arrière du vélo. Une longueur de biellette plus courte rendra le vélo plus réactif et une longueur plus longue plus stable. A titre indicatif, une longueur de chaîne de 13,5 pouces est une longueur moyenne.
La hauteur de caisse est essentiellement la hauteur de votre cadre. Un cadre à faible hauteur de caisse est plus réactif et plus facile à lancer, tandis qu'un cadre à hauteur de caisse élevée est plus stable, ce qui est particulièrement utile en cas de vitesse élevée.
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